貨物的運送與流動就一直是發展的硬需求。從最初部落與部落，村與村之間的貨物流演變到如今國與國之間的跨境配送，物流的發展也跟隨著時代的進程迭代更新。現如今，經濟技術的發展和國際經濟往來的日益擴大，貿易伙伴遍布全球，物流國際化趨勢成發展的必然進程。物流無國界，廣泛的開展國際物流合作是促進世界經濟繁榮必不可少的要素。

跨境物流簡介

什么是跨境物流？

跨境物流為在電子商務環境下，依靠互聯網、大數據、信息化與計算機等先進技術，物品從跨境電商企業流向跨境消費者的跨越不同國家或地區的物流活動。

跨境電商出口物流業務模式各有不同，但其核心出發點是為了幫助跨境電商平臺實現對貨物運輸環節的管控以及改善優化海外消費者消費體驗。 目前我國跨境電商的出口主要通過直郵和海外倉兩種途徑：

• 直郵業務

直郵業務是跨境物流服務商完成跨境電商件門到門/門到倉全流程跨境物流環節。

• 海外倉模式

海外倉模式以備貨模式為主，跨境物流服務商通過將跨境電商件運至目的國的倉庫后，如果目的國有相關商品的訂單，再通過目的國物流服務商由海外倉直發海外消費者。

國際物流五大快遞公司

• EMS

郵政特快專遞服務。它是由萬國郵聯管理下的國際郵件快遞服務，是中國郵政提供的一種快遞服務。主要是采取空運方式，加快遞送速度，根據地區遠近， 1 - 8 天到達。該業務在海關、航空等部門均享有優先處理權、它以高速度、高質量為用戶傳遞國際、國內緊急信函、文件資料、金融票據、商品貨樣等各類文件資料和物品。

• DHL

中外運-敦豪國際航空快件有限公司是由全球快遞物流業的領導者 DHL 與中國對外貿易運輸集團總公司各注資 50% 于 1986 年成立，是中國成立最早、經驗最豐富的國際航空快遞公司。作為德國郵政全球網絡旗下的知名品牌。 DHL 的服務網絡覆蓋全球 220 多個國家和地區，在全球擁有 285,000 名員工，為客戶提供快捷、可靠的專業化服務。

• UPS

起源于 1907 年在美國西雅圖成立的一家信差公司，以傳遞信件以及為零售店運送包裹起家。由于以“最好的服務、最低的價格”為業務原則，逐漸在整個美國西岸打開局面。到 30 年代，UPS 的服務已遍布所有西部大城市，并開發了第一個機械包裹分揀系統。50 年代，UPS 取得了“公共運輸承運人”的權利，將自己的包裹遞送業務從零售店擴展到普通居民，從而成為美國郵政的直接競爭對手。

• FEDEX

聯邦快遞是全球最具規模的快遞運輸公司 ，為全球超過 235 個國家及地區提供快捷、可靠的快遞服務。聯邦快遞設有環球航空及陸運網絡，通常只需一至兩個工作日，就能迅速運送時限緊迫的貨件，而且確保準時送達。

• TNT

全球領先的快遞和郵政服務提供商，總部設在荷蘭。 TNT 快遞成立于 1946 年，其國際網絡覆蓋世界 200 多個國家，提供一系列獨一無二的全球整合性物流解決方案。此外， TNT 還為澳大利亞以及歐洲、亞洲的許多主要國家提供業界領先的全國范圍快遞服務。

游輪載滿中國制造出口的貨物運輸到海外

加持：國家相關政策成跨境物流發展護城河

• 國家政策支持，跨境電商行業的迅猛發展

外貿作為拉動我國經濟增長的三架馬車之一，正在隨著全球互聯網的不斷普及，發生新的業態變化。傳統的外貿服務向綜合型的跨境電商角色演變，跨境電商正在成為我國進出口貿易往來的重要途徑。在此背景下，我國政府通過一系列政策來扶持跨境電商行業。 2018 年以來，我國正視跨境物流體系作為促進我國外貿高質量發展的重要基礎設施地位，為跨境物流企業提供多元化、低成本、高時效運力。*

疫情對跨境物流行業帶來雙重影響

• 疫情提高海外電商滲透率

2020 年的新冠疫情為全球經濟發展帶來沖擊，但同時卻凸顯了跨境電商的優勢。 疫情是消費模式變化的催化劑。由于多國出臺外出限制令，迫使海內外消費者消費結構由線上轉移到線下，進一步促使全球電子商務滲透率和銷售額不斷提升。海外制造業復蘇遭遇持續收阻，供應能力尚未完全恢復，中國得益于強有力的疫情管控政策，國內產能得到最大化恢復。通過中國購買商品的需求提高從而帶動跨境物流需求上漲的影響，促進了跨境物流行業的發展。

• 疫情促進跨境物流費用上漲

受新冠疫情爆發并快速在全球蔓延影響，跨境出口物流鏈路中的干線運輸運力和尾程配送能力無法滿足因疫情影響帶來的線上消費需求的快速攀升。疫情還使得跨境物流運力大幅下降，致使運力成本提高，這促使物流服務費用上漲。

在新型冠狀病毒的影響下，世界各國群眾減少外出

跨境物流行業持本土化特征，郵政小包仍占主導地位

• 區域內或單一行業競爭激烈，跨地區、跨行業的競爭較少

跨境物流行業盡管市場競爭者眾多，但受自身資金實力、管理和技術能力所限，以及由于全國物流市場相互割裂，其競爭表現在某一區域市場的企業之間的競爭，例如長三角區域跨境物流企業之間的競爭；或者對某一行業客戶資源的爭奪，例如對電子制造行業的客戶資源的爭奪，而跨地區、跨行業的競爭較少。

由于環渤海地區、長三角、珠三角等東南沿海地區經濟發達，跨境運輸需求旺盛，加之該地區海運、空運等基礎設施較為完善，因此，對貨源的爭奪和對運力資源的爭奪最為激烈。中西部地區則因經濟相對不活躍，跨境運輸需求較少，且運輸成本較高，因此該地區國際貨代服務資源投入較少。

• 依托于跨境電商行業的迅猛發展

跨境出口電商物流行業的整體向前，得益于跨境出口電商行業的快速發展。隨著我國跨境出口產品向更大出口量級、更多出口品類以及更高客單價的趨勢發展。2020 年，我國跨境電商出口市場規模達到為 46479.2 億元，同比增速 26.9 %。**

• 郵政小包是跨境電商的首選配送模式

中國跨境電商物流主要包括前端攬收、運輸分揀、國外報關、干線運輸、海外清關、海外倉儲、尾程派送七個環節。中國跨境電商物流的模式主要分為直郵模式和海外倉模式。直郵模式需要整合全鏈的資源，對企業的要求較高，但是能夠以較為輕資產的模式運營，其中，郵政小包由于價格低廉、覆蓋面廣而成為跨境電商的首選方式。海外倉交付時間短，可提供退換貨服務，客戶體驗效果好，但有庫存壓力，適合高貨值，周轉快的商品。

中國作為出口大國，跨境物流行業發展前景不容小覷

改善服務流程為國內跨境物流彎道超車要素

隨著改革開放和對外貿易的發展，中國國際物流業也有了一定的發展，但由于傳統物流體制的影響，基礎設施的不完善，管理技術水平以及服務質量等方面的落后，中國物流業的綜合水平與發達國家相比還有很大差距。中國只有加快國際物流業的發展才能跟上國際貿易發展的步伐，才能適應世界經濟競爭發展的需要。國內跨境物流改善具體實施改進辦法如下：

• 依靠資源整合能力，為客戶提供多樣的跨境物流服務產品

由于跨境物流整體鏈條相較國內物流鏈條較長，且涵蓋了報關清關等業務環節，這使得綜合物流服務商很難對跨境物流鏈條實現全流程自營。因此，跨境物流綜合服務商往往需要對各環節進行物流服務、清報關等專業服務資源的整合與優化， 并通過各環節的資源優化和各環節間貨物的信息流、物流等快速有效鏈接，來為客戶提供差異化的跨境物流服務產品，從而匹配跨境電商平臺上的賣家及外貿賣家愈發細致化的物流需求差異。

• 重視時效以及包裹糾紛等服務質量問題

跨境物流是跨境電商平臺取得消費者信任的重要一環 。從運營的角度，時效將影響買家的消費體驗，繼而影響賣家的獲客能力及客戶留存度；從財務的角度來講，物流時效將影響賣家的回款效率，繼而影響流動資金情況。跨境購物的物流鏈條較長，跨境電商平臺為了給消費者提供與其在本國消費更為接近的消費體驗，往往會對跨境物流服務商在時效、包裹糾紛等物流服務質量上較為關注。根據 Ipsos 和 Paypal 聯合發布的相關報告顯示，接近 1 / 4 的全球網購消費者認為配送速度是影響他們選擇平臺時的關鍵考量。此外，賣家會出于對跨境物流費用、效率的綜合考量，對跨境物流服務商在網路異常情況下的處理、所擁有的線路的穩定度、在旺季的時候協助出倉等增值服務的能力進行全面評估，選擇滿足自身差異化運輸需求的物流商。

結語

隨著知識經濟和信息化時代的來臨，物流業必然向著國際化的方向發展。中國要在日趨激烈的國際經濟競爭中站穩腳跟，必須大力培養一支高素質的物流人才隊伍，打造一批物流精英，建立一套完善的健全的物流體系。跨境物流公司專注于全鏈路卡位布局、打造一體化產品、獲取優質直客的跨境物流企業，為中國參與國際經濟競爭提供優質、高效的服務，方可成長為全球跨境物流下一個龍頭企業。