前言：距離上一次寫關于海外倉動銷率的文章已經過去整整六個年頭，這六年里，跨境電商的規模已經發生了翻天覆地的變化。時隔六年，再次提動銷率，已經是面臨亞馬遜“扼頸之痛”，以前，現在，未來，亞馬遜FBA和海外倉又該路在何方？https://www.cifnews.com/article/18167今天，已經有賣家和自媒體爆料：亞馬遜庫容爆降，即使賣家提高IPI，庫容也跟著下降。（亞馬遜IPI即庫存績效指標）面對這一形勢，有賣家固然從容不迫，庫容數據本身夠用，加上IPI數據變現優秀，并沒有面臨這個難題。但相對大部分鋪貨型賣家來說，IPI和庫容的直接影響其鋪貨SKU的數量，且一旦滯銷，后續也將帶來處理庫存這一費力費財的大問題。4月23日（即亞馬遜要調整庫容的第一天），與行業內某個大型類目細分品類鋪貨型企業分管物流倉儲的創始人在露天的長凳上進行長達3個小時的深入交流：他們現在面臨非常大的壓力，目前亞馬遜倉庫的庫存貨值高達7000萬（2020年營業額不到4個億），死庫存約1200萬，另外5800萬左右均為鋪貨或者正在流通的庫存。而在2019年，他們的死庫存價值僅為500萬左右，短短2年上升140%。亞馬遜IPI即庫存績效指標。其實亞馬遜FBA服務——Fulfillment By Amazon，直譯即由亞馬遜提供的訂單履約服務，換言之，即亞馬遜提供的海外倉。而亞馬遜IPI與本人在6年前闡述的海外倉動銷率，從根本上是同根同源，只不過亞馬遜考慮的范圍更廣，細節更多。但究其根本，即是出庫、入庫及庫存的數量比。亞馬遜要考核IPI，庫容一旦確定，賣家都只能按照亞馬遜FBA倉庫的庫容范圍進行發貨上架入庫，超出規則部分，賣家甚至都不能創建FBA發貨計劃。而海外倉因為畢竟是國內運營商在運營，賣家在面對國內運營商時也可以多少有緩和的余地，但動銷率過低導致死庫存過多，服務商也會收取一定的倉儲費用，且后續清理庫存的費用也是不小的開支。考慮到美國亞馬遜的銷售環境基本為FBA，FBM/MFN比例極低，很多賣家都在使用快銷快補的打法。快銷快補即賣家通過海運把大部分庫存先運到海外倉，小部分先放入亞馬遜倉庫，銷售一定數量時，由海外倉直接補貨到亞馬遜。這種形式是目前成本和亞馬遜庫存容量壓力最低的補貨模式，但實際上供應鏈的資金成本并不一定低，海運船期帶來的供應鏈資金壓力、海外倉的操作費用都需要計算在快銷快補的“低成本”運營模式中。但這種形式仍然是成本最低的方式。快銷快補的第二種模式：即全程快遞補貨。這種形式也能滿足需要，而且在實際運營、倉儲、供應鏈等方面的壓力比前者低，但快遞的高昂費用讓這一補貨形式在價格方面的優勢蕩然無存，但在運營方面的優勢卻獨具一格。到目前為止，即使美森柜已經突破13000美金，以星跟著就破10000美金，但以海運補海外倉補FBA的快銷快補的形式，依然是目前性價比最高的FBA補貨形式，而且受亞馬遜庫容限制的壓力會小很多。無論是美國還是歐洲，未來一段時間內，賣家都將繼續面對亞馬遜IPI這個問題。對于歐洲來說，目前亞馬遜的物流形式還存在FBM/MFN與FBA兩種模式，但歸納其根本原因是亞馬遜在歐洲的發展時間較美國本土短，而近年來FBM/MFN份額逐步降低，也證明歐洲亞馬遜最終走向也將是FBA模式為主。但是，由于亞馬遜開始考核IPI，賣家考慮到庫存容量壓力，且FBM/MFN模式在歐洲一直存在，庫容會不會成為FBM/MFN模式繼續留存在歐洲的重要原因？而美國目前在亞馬遜的銷售基本為FBA，賣家也在運營過程中總結出了“快銷快補”的補貨方法，毋庸置疑，未來美國海外倉還將繼續迎來大規模增長。那美國地區的FBM/MFN模式會不會在這個階段獲得重生？從運營的角度，本人接觸到某隱藏億級賣家運營總監：“目前北美基本不可能做FBM/MFN，平臺的流量權重非常低，而且同行都在做FBA，同樣競爭沒有一點優勢，除非你是獨家產品，這個產品全世界只有你能出售。”而從物流方面的反饋更是印證了這一點，急速國際物流產品運營負責人沈總表示：“目前急速每天發往美國的小包裹超過3萬票，大部分來源于獨立站，亞馬遜的直發貨極少，基本可以忽略。”而從急速國際物流各分公司銷售負責人的反饋也印證了這一點：雖然目前急速美國專線價格優勢很大，但基本沒有亞馬遜的賣家咨詢。這也從賣家的角度說明，FBM/MFN并不是美國亞馬遜賣家的首選。綜上，歐洲方向，FBM/MFN模式在IPI的前提下，最終將與FBA模式并存，從而并不會走向純FBA的道路。而美國方向由于純FBA模式已久，想要再衍生出大規模FBM/MFN模式的難度較大，但IPI又會影響賣家補貨成本和運營節奏，最終“快銷快補”模式將會成為美國亞馬遜運營的主要模式之一。#本文由 巧言電商|跨境市場人 瞎哥?原創，未經授權，謝絕轉載
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