北京車展，潑天的流量下實打實的變革…

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2024（第十八屆）北京國際汽車展覽會時隔四年正式回歸。這四年，市場參與者的生存環境發生了翻天覆地的變化：新能源汽車產銷量增長了6倍，今年可能突破千萬量級；中國品牌全面發力，市場占有率超過52%；新能源汽車成為出海“新三樣”之一，出海形式也在從產品向海外建廠、營銷網絡轉變……時代的劇變促使市場進入震蕩階段，北京車展作為今年最大也是首個車展，風向標意義重大。企業間的競爭程度遠超想象，技術、產品、補能、渠道、服務、營銷、價格，甚至創始人，都成為留在牌桌上不容有失的一環。

伴隨著新能源汽車市場滲透率的提升與需求增速的放緩，車企迎來堪稱“地獄難度開局”的2024年。何小鵬曾提到，今年是中國汽車品牌進入紅海競爭的第一年，也是淘汰賽的第一年。特斯拉率先掀起降價潮，眾多品牌隨后跟進，據乘聯會統計數據顯示，2024年一季度降價車型數量規模已經超過2023年全年的六成。價格戰白熱化，利潤空間被擠壓到透明，但對于現階段的新能源車企而言，搶占更多市場空間，形成規模和成本效率則更為重要。

這種壓迫感被帶到了北京車展。為了爭取更多市場份額，卷了價格，還必須要卷產品、服務、技術。

本屆主題是“新時代·新汽車”，新，就意味著變化。

同樣作為國際A級車展，和去年上海車展相比，今年來到北京車展的外國面孔明顯要更多（4月28日，馬斯克也已落地北京）。德國和日韓車企的高管不僅繼續組團飛來北京，而且不知是否由于過去一年中國新能源汽車加速出海，長城汽車、比亞迪的展臺出現了很多泰國人，一些造車新勢力的展區還能看到許多裹著頭巾的中東地區人士。

自主品牌與新能源已經成為絕對的主流。如今中國車市的主旋律，就是自主品牌借著電動化轉型的浪潮，朝著合資品牌固守的每一塊陣地猛攻。

相比于前幾屆車展燃油車和新能源汽車大戰的場景，北京車展已經完全看不到能源類型的競爭，幾乎所有車企都在推出新能源車型，這甚至成為了唯一正確的產品發展方向。117臺新車在展會上全球首發（其中跨國公司全球首發車型30款），41臺概念車登場，共展出新能源車型278臺。它們之中，按照體量，純電依舊扮演著絕對的主角，但不可忽視的還有插混的日趨崛起。

乘聯會數據顯示，4月上半月，我國新能源乘用車零售滲透率達到了50.39%，首次超過傳統燃油乘用車，即超過一半的人選購新車時會選擇新能源車，這實在是一個歷史性的時刻，而北京車展之后，拐點一定會更加明顯。

自主品牌的矚目上升讓合資品牌和豪華品牌倍感壓力。雖然此前總被詬病新能源轉型不力，但目前眾多合資車企和豪華品牌明顯展現了要在新能源領域絕地反擊的決心。

在本屆北京車展上，包括BMW及MINI、梅賽德斯-奔馳、本田汽車、奧迪品牌、大眾汽車品牌等一眾國際主流汽車品牌參展亮相。

開幕前日，繼EQC、EQB、EQS等純電車型之后，奔馳推出了純電“大G”。新車沿用燃油G級的設計語言，不同的是采用純電動力系統。奔馳 EQG 搭載四輪獨立電機，可實現四輪單獨驅動，還將配備獨立懸架和全新的后橋結構。奔馳官方表示，新車將會搭載全新開發的硅陽極電池，使電池能量密度提升20%-40%。

MINI首款純電動跨界車型MINI ACEMAN也迎來全球首秀，家族另?款純電產品全新電動MINI COOPER也正式亮相中國市場。兩款車將填補全新MINI五門版和全新MINI COUNTRYMAN JCW之間的空白。

保時捷首款純電動SUV 電動Macan已于1月25日正式亮相并開啟中國市場預售，此次也在北京車展進行了國內首秀并上市，售價72.8萬元起。該車是保時捷第一款純電SUV，在800V技術加持下，Macan EV最大充電功率可達270kW。續航方面，Macan 4綜合續航里程為613km，而Macan Turbo車型綜合續航里程則為591km。

長安馬自達展臺就只擺放了首發亮相的純電動轎車EZ-6，這是長安馬自達全面轉型電動化賽道的首款新能源旗艦轎車，也是合資品牌陣營中首款基于純電平臺的電動轎車，將提供純電BEV和增程REEV兩種動力選擇。一代神車馬6的純電款能否重現經典榮光，引領品牌電動化進程，備受矚目。

本田和日產展臺，也都是清一色的新能源。別克、雪佛蘭、凱迪拉克展臺，GL8插混版、探界者PLUS、傲歌等新能源新車都是絕對的C位。

在眾多新車型的背后，是外資品牌理性看待了中國市場的真實情況，在新能源時代和智能汽車時代更加開放地去擁抱中國技術、本土供應鏈及人才。本田就提出了“中國智造，全面擁抱中國新科技”的口號，要與華為、寧德時代、科大訊飛、航盛等中國企業聯手，車型研發上也是更多交由中國團隊。在合資公司里，中方的話語權越來越重要。

萬商云集，流量涌動。比亞迪雖是新能源車中的“一哥”，但熱度被小米壓了一頭。小米汽車展臺自開館后便由于人流量過大處于限流狀態，需要排隊才能進入。雷軍所到之處被粉絲、媒體團團圍住，跟隨拍攝的隊伍長達10米以上，堪稱行走的頂流。

尚未入局造車的周鴻祎也是大紅人，不僅作為哪吒汽車體驗團團長為哪吒汽車站臺，參觀理想汽車、小米汽車、北汽等逛展之行亦頗受關注。車展現場，他更是爬上一輛越野車，自嘲“最老車?！?，照片迅速出圈。

其他車企也積極與友商互動，互相參觀、互相站臺的車企大佬打得火熱，親自沖在第一線。賣力博關注，本質上都是為了化流量為銷量，汽車圈新一輪的營銷變革醞釀中，相信將來還會有更多互聯網、快消、餐飲等行業的營銷方式被引入到汽車營銷中。新能源汽車產品方面可能越來越趨于同質化，而營銷不力的品牌則可能掉隊。

小米、雷軍和周鴻祎們在營銷、流量上為傳統車企、造車新勢力上了一課，在市場越來越內卷的當下，出于銷量的壓力，對流量的渴望也被無限放大。

但正如大佬們經常在公開場合所說的那樣，流量固然重要，產品和服務更加重要，應該更要在產品和服務上卷，來打動消費者。

展會上公布的無論是量產車還是概念車相較于現款車型都有了顯著的提升，從外觀設計到智能配置再到整車理念，可以看見，中國車企對產品的理解又邁進了一大步。

新技術方面，比亞迪發布了云輦-Z技術，這一技術已首發搭載在仰望U7上，并宣稱將“為用戶創造前所未有的超穩超安全體驗”。蔚來旗下8款2024款車型在車展集體亮相的同時，還特別為十二項全棧技術設置展區，宣傳其智慧能源、智能制造、芯片和車載智能硬件等技術。

補能方面，車企們也各自講出了新故事。理想發布了超充服務網絡的最新信息，并將在五一期間為所有理想車主提供免費充電；嵐圖公布了800V 5C超充技術，宣布正在啟動千站萬樁計劃，未來將建成核心城市主城區6km補能網絡；極狐也將全新極光電池作為宣傳重點，宣稱搭載5C超充電池的新車，可以實現5分鐘補能233km。

芯片、電池方面的跨界合作已成為推動汽車產業快速發展的重要力量。產業鏈企業也都來參展亮相，大秀智能、科技肌肉。寧德時代、華為、華為數字能源、科大訊飛、億緯鋰能、大疆車載、欣旺達等零部件及高科技公司的展品涵蓋傳統汽車零部件、總成、系統，以及發展迅猛的新能源及智能網聯相關產品。

如果說去年的上海車展、廣州車展大家最主要的關注點還是放在“車”上，那么這一次行業對智能化的重視程度，就已經和新車本身不相上下。包括展前發布活動，已經有多家車企、供應商發布了全新的智駕系統、更好的智能座艙和能力更強大的AI芯片。

一方面，企業為這些技術單獨設立體驗區乃至展臺，另一方面個別車企、技術供應商甚至會為相關技術舉行單獨的發布會。

在北京車展的展館外，智能駕駛、芯片、激光雷達等零部件公司也搭建了展臺，有些規模甚至比車企更大。參觀這些展臺的人數不少，一些關鍵產品還引起了圍觀，觀眾對艙駕融合、智能駕駛等技術也都表現出了濃厚興趣。

而車企方面，廣汽集團聲稱要在昊鉑品牌上首發L2++級別智駕；大眾汽車的ID.CODE概念車要用上L4自動駕駛；小鵬也公布了AI技術的最新進展，何小鵬直言“雷總的營銷能力比我強，但我技術能力要做到比他強”……無論是新勢力、傳統自主品牌還是合資品牌，智能化都成為繞不開的核心話題。

大模型在端側上車也是焦點。高通在群訪中表示他們的新一代座艙芯片花費了不小精力在幫助大模型落地上。一些具體的合作伙伴，比如水滴OS就是整合端側大模型的典型例子。據水滴OS的工作人員介紹，端側大模型可以更好地保護數據安全，能夠讓語音助手在離線的情況下也有出色的語義識別和命令執行能力，至于AIGC等相關功能，早已屬于“基操”。百度、騰訊雖然沒有參展，但都在車展前夕發布了大模型上車的解決方案。

種種跡象可以看出，從上游的供應商（包括芯片、零部件、解決方案）到下游的車企，智能化的價值正在凸顯。這一是因為市場需要找到新的增長曲線和產品賣點，智能化有望幫他們講好故事；二則是因為體驗本身，智能化（包括座艙智能、智能駕駛等）有明顯的體驗優勢。前瞻未來，智能化勢必會成為個別廠商迎頭趕上的機會，甚至可能是最后的機會。