?大柜一般指40英尺的集裝箱，通常指40GP和40HQ。45英尺集裝箱通常認為屬于特種柜。
?小柜一般指20英尺的集裝箱，通常是指20GP。
?雙背是指兩個20英尺的小柜。比如一輛拖車同時拉兩個20英尺的小柜;港口吊裝時，一次性吊裝兩個20英尺的集裝箱到船上。
?拼箱(Less than Container Load)指一個集裝箱里有多個貨主的貨物，裝不滿一個整箱的小批量貨物就是拼箱貨，按照拼箱貨(LCL-LCL)來操作。?整箱(Full Container Load)指一個集裝箱里只有一個貨主或廠家的貨，能夠裝滿一個或多個整箱的較大批量貨物就是整箱貨，按照整箱貨(FCL-FCL)來操作。?40尺高柜(40HC)：40英尺長，9英尺6英寸高;約合12.192米長，2.9米高，2.35米寬，一般裝貨68CBM左右。?40尺普柜(40GP)：40英尺長，8英尺6英寸高;約合12.192米長，2.6米高，2.35米寬，一般裝貨58CBM左右。?20尺普柜(20GP)：20英尺長，8英尺6英寸高;約合6.096米長，2.6米高，2.35米寬，一般裝貨28CBM左右。?45尺高柜(45HC)：45英尺長，9英尺6英寸高;約合13.716米長，2.9米高，2.35米寬，一般裝貨75CBM左右。
高柜比普柜高1英尺(一英尺等于30.44cm)。無論高柜還是普柜，長度和寬度是一樣的。
?箱體自重：箱子自身的重量。20GP的自重約1.7噸，40GP的自重約3.4噸。沒有裝貨的箱子叫空箱。在華南地區，尤其是廣東、香港，空箱通常也叫吉箱，因為在粵語中，空和兇同音，不吉利，所以華南地區不叫空箱，叫吉箱。所謂提吉還重，就是提取空箱，拉去裝貨，然后交還裝完貨的重箱。?背重箱：是指在場站背重箱到廠家或物流倉庫卸貨(一般指進口)。?落重箱：是指在廠家或物流倉庫裝完貨把重箱落回場站(一般指出口)。?背空箱：是指在場站背空箱到廠家或物流倉庫裝貨(通常指出口)。?落空箱：是指在廠家或物流倉庫卸完貨到場站落箱(通常指進口)。DC是指干貨柜(Dry Container)，20GP、40GP、40HQ等柜子都是干貨柜。OT即Open Top的簡稱，指開頂柜，即沒有箱頂只有一個帳篷在箱子頂部的柜子。通常是貨代給你背箱的號，可能是船東單(MBL)的單號，也可能是貨代單(HBL)的單號，一般要根據船名/航次和提單號才能背箱，即提取空箱或重箱。指集裝箱的編號，這個編號全球唯一，由四個字母和7個數字組成，其中前三個字母是箱主(船公司或租箱公司)代碼，第四個字母都是U，接著的6個數字是序號，最后一個數字是校驗碼。箱號通常問司機要，因為司機去提箱了才知道箱號，報關、制單、錄入倉單時都要用到箱號。是指將集裝箱門鎖死的封條的編號，鉛封一般由船公司提供，需要花錢購買，一般是50元一個。車子到廠家或物流倉庫后，因各種原因不能裝貨而將空箱又拉回場站。在場站把箱子從這個場站拉到另一個場站，或者不按照從上到下的順序取箱，而是把上面的箱子挪開，提取壓在下面的箱子。指定箱號或海關查驗時較容易出現這種情況。通常指在碼頭上或碼頭附近堆放、管理箱子的地方，司機背箱一般都是去場站。相應的有一個叫做場站收據的東西，場站和司機之間交接集裝箱憑場站收據來辦理。提單上內容一般有提單號、船名航次、箱體重量、貨物描述、件數、毛重、體積、箱數、簽發人和簽名等。跟車主講明出口還是進口，箱型、箱量、貨重、地點、場站以及要不要協議，到廠家時間、箱子的特殊要求等。要寫得盡量規范清楚，因為有些司機根本不認識英文字母，船名、航次、提單號、場站、到場時間、廠家地址、聯系電話、箱子特殊要求和廠家的特殊要求一定要寫清楚。有發票抬頭的也要寫清楚，別讓司機開錯抬頭。另外還要把應注意的問題寫在上面，比如有些貨物對柜子要求特別嚴格，一定要和司機講明白，以免到時產生費用無法和司機講清楚。出口提箱時，要先打單，然后拿到一份一式多聯的《設備交接單》，司機憑這份設備交接單提箱、出站、入站、還箱。通常是10點，但一般到9點辦單的地方就沒人了，所以派進口活必須在8點左右趕回來，因為司機還要先落箱。?超載：一般是指車上裝的貨物噸位超過了車輛的限重；?拆箱(unloading)就是背著重箱去廠家卸貨。高速收費口的“記重收費”是指按照車的貨重和噸位收過路費。
集裝箱運輸是一個較長的鎖鏈條，其整個貨運流程如下：
▲貿易合同簽訂后，貨主將訂艙委托書連同報關單據（一般包括退稅單、外匯核銷單、商業發票等） 交由貨代公司。▲貨代公司向船公司或船公司指定船代訂艙，船公司或船公司指定船代接受訂艙并發放空箱。▲貨代公司提取空箱并安排工廠裝箱，辦理海關申報、商檢等手續，并將重箱送至船舶靠泊碼頭。▲貨物裝船出運到達目的港口后船公司通知目的港碼頭卸貨，并按運輸條款做好貨物交接。?■船公司或船代審核訂艙委托書，提供訂艙回執、提單號、設備交接單（EIR）。■貨代公司將訂艙信息反饋給貨主，憑設備交接單到指定空箱堆場提取空箱。注意：隨后的工作是提取空箱、裝箱、制作裝箱單、交裝重箱，具體流程根據貨主與貨代公司協商確定。■貨主“自拉自送”方式，先從貨代處取得設備交接單，然后提空箱，裝箱后 制作裝箱單，并按要求及時將重箱送碼頭堆場，即集中到港區 等待裝船。■貨代公司上門裝箱方式：貨代憑設備交接單至指定堆場提取空箱，提空箱后至貨主指定地點裝箱并制作裝箱單，裝箱完畢后將重箱送港集結，等待裝船。■貨主送貨上門，貨代公司裝箱方式：貨主將貨物送到貨代集裝箱貨運站，貨代到指定堆場提空箱 ，并在集裝箱貨運站裝箱，制作裝箱單，然后“集港”。■貨主委托貨代代理報關、報檢，辦妥有關手續后將單證交貨代現場。■貨主也可自行報關，完成報關后將報關資料連同其他單證交貨代現場。■配載部門制訂裝船計劃，經船公司確認后實施裝船作業。■實踐中，在貨物裝船后可以取得場站收據（D/R）正本。■貨代可憑場站收據正本到船方簽單部門換取提單（B/L）或其他單據。
從船公司、碼頭、發貨人和收貨人視角
對集裝箱進出口貨運流程進行分析和梳理
船公司在進出口貨運流程中提供“港到港”或“端到端”的運輸服務，隨著其向供應鏈兩端延伸，拓展 延伸物流服務和增值服務。船公司在進出口貨運流程中主要包括以下各項工作：航線規劃和布局是指船公司根據其控制的船隊運力規模，決定不同大小、技術規范和不同船籍的船舶 在不同航線的配置和布局。航線規劃和布局決定了船公司所能提供的航線產品和服務，并在很大程度上影 響船公司的經營績效。以 2009 年至 2016 年為例，在東西航向市場長期疲弱的環境下，一部分在南北航向 布局船舶較多的干線承運人和一部分專注于亞洲區域內市場的支線承運人，取得明顯優于同行的經營業績。航線調度是在航線規劃和布局確定后，根據航線船舶宣載，設定航線服務路徑，并根據船舶實際離港、 到港及裝卸作業情況，做好航線準班率跟蹤及可能的航線班期、掛靠港口、作業安排等各方面的調整。船公司運價制定的方法及價格形成機制，之前的系列報告中已做介紹，這里不再贅述。由于船公司與客 戶簽訂的運價合同或協議可以分為長期合同（一般指年度及年度以上合同）、短期合同（一般指季度或半年 度合同）、即期運價協議（一般指按周或者月度生效的運價協議），這里的定價及銷售更多指的是對于即期 市場的客戶定價及銷售。接受客戶訂艙是指船公司在船舶開航前（一般提前10天至56天），開始接受貨主或貨主指定的貨代公司提交的訂艙委托書，根據訂艙委托書指定的船舶及船舶航次，在航線艙位限額內對不同客戶進行放艙。集裝箱運輸中使用的集裝箱，除少數是貨主自有或發貨人向第三方租賃公司租借的外，絕大多數集裝箱都是由船公司提供的。船公司發放空箱一般通過指定代理或協議堆場完成。船公司接收貨物的地點一般是集裝箱碼頭或內陸堆場（CY）、集裝箱貨運站（CFS）或貨主的工廠和倉庫（DOOR）。在CY接收整箱貨一般由船公司委托堆場接收；在CFS接收拼箱貨物一般由集裝箱貨運站作為船公司的代理人接貨；在DOOR接收貨物一般由船公司或其代表（委托的代理人或內陸承運人）接貨，并由 船公司安排接貨地至碼頭堆場的拖車運輸。裝船出運是指船公司根據航線班期，在船舶靠泊后，對已經接收并在碼頭內集港、堆存的重箱實施裝 船。由于碼頭裝卸作業需要一定時間，船舶裝船一般根據裝卸效率，在船開航前3天實施，相應的集裝箱重 箱進港集結的截止時間也相應提前，稱為“截港日”。船舶裝船離港后，船公司（或通過其指定船代）應立即制作有關裝船單證，包括提單副本或場站收據副本、集裝箱號碼單、貨物艙單、集裝箱裝箱單、箱位積載圖、裝船貨物殘損報告、特殊貨物表等，并及時發送目的港代理，以便其編制卸船計劃，安排轉運或門到門運輸等各項工作。船舶裝船離港后，船公司目的港代理將做好裝船單證文件接收工作，制訂船舶預計到港計劃、卸船計劃，并與港口碼頭、收貨人、通知人、海關和其他有關部門溝通，辦理各項手續，做好卸船、交貨準備工作。接收裝船單證及船公司有關放貨指示后，目的港代理應對單證文件進行審核，審核確認后做好系統預錄，并建立船舶航次檔案。船舶到港前（一般提前5個工作日），船公司將向提單收貨人或通知人寄送有關單據，并根據運輸條款做好貨物交付、轉運等各項手續。卸船是指船舶抵達卸貨港口后，港口碼頭根據船公司提交的卸船計劃，將貨物從船舶卸下，并堆存在碼頭內堆場（在美國航線中，也可以直接卸貨至底盤車車架或港區內鐵路堆場），等待客戶提貨或中轉至其他 港口或目的地門點。集裝箱船公司根據收貨人出具的到貨通知書、正本提單（或者電放提單），并在結清到付運費和其他費用后，簽發提貨單。船公司完成所有提貨單簽發后，收貨人或收貨人指定的通知人憑提貨單到指定地點提取重箱，船公司交付貨物。相關單證文件，包括進口艙單、提貨單留底聯、有效背書的正本提單（或電放提單）等，連同貨物放貨時有關溝通確認文件應一并歸檔，并在檔案封面上登記有關歸檔材料信息。
港口碼頭在集裝箱進出口貨運流程中，是重箱集港、空箱還空，航線船舶靠泊、卸貨、不同運輸方式中轉銜接的重要場所。以下分別從集裝箱貨物出口和進口的不同視角，梳理港口碼頭在進出口貨運流程中 的各項工作和流程。集裝箱碼頭在出口貨運環節中，主要業務包括編制出口作業計劃、接收重箱進港、編制船圖和裝船順序單、裝船理箱、裝船結束歸檔等各項工作，具體說明如下。集裝箱船舶靠泊前，港口碼頭從船公司獲得船期預報和確保信息、船舶預配清單、預配船圖等信息，港口碼頭將據此制訂船舶計劃和堆場計劃。船舶計劃確定船公司船舶靠泊的泊位安排、靠泊時間、作業任務、作業要求、作業持續時間和船舶離泊時間，堆場計劃確定集裝箱重箱進港集結后堆存的區域和位置，便于快速實施船舶作業，提升效率。接收重箱進港，是港口碼頭在截港日前，對船舶預配清單的貨物，核對訂艙單、場站收據、裝箱單、出口許可證、設備交接單等單據，檢查集裝箱數量、集裝箱箱號、鉛封號等是否與場站收據一致，箱子外表是否異常，鉛封是否完整等情況，并代表船公司接收貨物的過程。編制船圖是指港口碼頭根據船公司提交的預配船圖，并按照船舶既定的技術規范和碼頭作業特點編制 的航次出口箱在船舶上的具體船箱位的計劃；裝船順序單，是根據重箱進港集結，并完成報關、報檢等手續 的集裝箱貨物清單編制的裝船順序清單。集裝箱船舶裝船作業由港口碼頭根據船舶計劃、配載圖、裝船順序單等作業計劃，有序地指令堆場發箱、集裝箱卡車運輸、岸邊裝船，并對整個裝船作業進行監控和協調。裝船作業后，港口碼頭將編制裝船作業簽證、系解纜作業簽證作為向船公司收費的憑證；繕制裝船作業小結，編制船舶離港報告。船舶離港報告提供給船公司或其指定船代，以便其掌握船舶動態情況。集裝箱碼頭在進口貨運環節中，主要業務包括編制進口作業計劃、卸船理箱、卸船工作結束小結、交付重箱、制作交貨報告與未交貨報告、回收空箱等各項工作，具體說明如下。港口碼頭在集裝箱船舶靠泊前，從船公司（船公司目的港代理）獲得船期預報和船期確報、進口艙單、 進口船圖和裝運港理貨報告。港口碼頭據以上信息編制船舶作業計劃、堆場計劃和卸船順序單。卸船理箱是在船舶靠泊后，由港口碼頭對需要卸港的集裝箱（包括重箱和空箱）安排卸貨，并按船舶作業計劃和堆存計劃，確定可能的水平搬運、堆場堆箱作業計劃。港口碼頭在卸船作業結束后，編制卸船作業簽證，用于向船公司結算卸船費用；編制進口卸船小結，匯總實際卸船貨物清單。交付重箱是指由港口碼頭按船公司提單簽發的運輸條款，向收貨人或收貨人指定的通知人交付集裝箱重箱的過程。在實際操作中，交付重箱的對象主要有收貨人（CY條款）、集裝箱貨運站（CFS條款）或內陸 承運人（內陸CY、RAMP、DOOR條款等）等。交付貨物對象為提單收貨人時，提單收貨人應結清所有到付費用，并出具在船公司換取的提貨單。交付貨物對象為集裝箱貨運站時（一般為拼箱貨），由集裝箱貨運站到堆場提取集裝箱，運送到貨運站拆箱后交給收貨人。交付貨物對象為內陸承運人時，如船公司是全程多式聯運承運人，可將集裝箱運送至港口碼頭中內陸承運人指定堆場或其他場外堆場，在堆場完成裝運后運送至內陸鐵路場站或門點再辦理交貨記錄；如船公司僅是海運承運人，則在港口碼頭內堆場憑交貨記錄進行交接。港口碼頭交付重箱后，應根據實際交貨情況制作交貨報告和未交貨報告，提交船公司（船公司目的港代理）。船公司可以根據已經卸船未交付貨物的清單，及時做好重箱催提，避免由于客戶延期提箱在碼頭產生高昂的堆存費用。收貨人或其指定的通知人提取重箱后，根據合同約定的還箱條款，可能需要將集裝箱空箱還至港口碼頭，港口碼頭堆場業務應負責集裝箱回收工作，辦理設備交接單手續，回收集裝箱空箱。
發貨人在集裝箱進出口貨運流程中，主要業務包括生產備貨、訂艙委托、備制單證文件、提空裝箱、報關報檢、重箱拖運進港、準備其他運輸單證和文件、辦理保險、支付運費和換單結匯、發出裝船通知、 登記存檔等各項工作。以下簡要說明。生產備貨是指發貨人根據貿易合同雙方達成的貿易條款、交貨地點、交貨日期，在貨物裝箱前完成貨 物生產、驗貨、備貨等各項工作，滿足訂單發貨要求。訂艙委托是指發貨人根據貿易合同訂單和貿易條款，自行選擇承運的船公司或按收貨人要求配船，并向船公司下達訂艙委托書（或通過貨代公司向船公司下達訂艙委托書），預定船舶艙位的過程。備制單證文件是根據貿易和進出口貨運流程要求，準備各種申報文件的過程，常見的文件包括貿易合同、出口商業發票、出口貨物托運單、核銷單、報關單、報關委托書、商檢換證憑單等各項文件。提空裝箱是指在訂艙委托被船公司接收后，發貨人或其指定的貨代公司根據設備交接單和船舶預配信息，到指定堆場提取空箱，并到工廠進行裝箱的過程。報關是指貨物裝船出運前，憑場站收據、出口許可證、商品檢驗證書等單證向海關申報，海關同意放行后在場站收據上加蓋放行章的過程。重箱拖運進港是指在集裝箱貨物裝箱完畢后，憑場站收據、裝箱單、設備交接單、出口許可證等，將重箱送至集裝箱碼頭堆場，取得堆場簽署的場站收據正本，等待裝船出運的過程。發貨人需要準備的其他運輸單證和文件一般包括以下幾種：商業發票、FORM A 原產地證書、一般原產地證、裝運通知、裝箱單、匯票、商業發票、產地證明書。根據貿易條款［如到岸價格（Cost, Insurance and Freight, CIF）或其他類似價格條款］，發貨人還需要辦理貨物運輸保險，并支付相關保險費用。在預付運費情況下，發貨人應在支付全部運費后憑場站簽署的場站收據（正本）向承運人或其代理換 取提單。如運費是到付的，則可憑已簽署的場站收據直接換取提單。在以船上交貨價（Free FOB）、成本加運費（Cost and Freight, CFR）、貨交承運人（指定地點） （Free Carrier, FCA）和運費付至（Carrie Paid to, CPT）等價格條件成交時，發貨人在貨物裝船后有向收貨人發出裝船通知的義務，以便收貨人能及時對貨物進行投保。在集裝箱貨物裝船出運后，發貨人要對各種運輸單證和文件進行歸檔和整理，留存備查。
收貨人在集裝箱進出口貨運流程中，主要業務包括簽訂貿易合同、申請開證、付款取單、報關、換取 提貨單、提取重箱、歸還空箱、貨損理賠等各項工作。以下簡要說明。
簽訂貿易合同指的是收貨人與賣方（可能是發貨人或中間人）簽訂貿易合同，確定貿易條款、交貨地點、交貨日期等各項信息。申請開證指的是收貨人與賣方簽訂貿易合同后，向開證銀行申請開具信用證。開證時可以對運輸條款、運輸方式、交付時間期限、提單簽發等進行約束或明確。付款取單指的是在開證行收到起運地銀行寄來的全套運輸單據后，收貨人必須向開證行支付貨款（或開信托收據），領取包括正本提單在內的全套進出口貨運單證。報關指的是收貨人憑交貨記錄、裝箱單和其他報關所必需的運輸單證和文件向海關及有關機構辦理報關及納稅手續。在實際操作中，報關一般由收貨人指定的清關代理公司完成。換取提貨單是收貨人收到船公司（船公司目的港代理）到貨通知書后，憑正本提單（或電放提單）及到貨通知書，在結清全部應付費用后，換取的提貨憑證。海關放行后，收貨人憑提貨單到港口碼頭堆場（CY條款交付）、內陸鐵路場站（RAMP條款交付）或門點（DOOR條款交付）提貨，雙方簽署交貨記錄。歸還空箱指的是收貨人接收貨物后，對集裝箱貨物進行拆箱，并按約定的還箱條款將集裝箱空箱歸還至港口碼頭堆場或指定的其他內陸堆場。貨損理賠是指收貨人在接收貨物時，對于發生貨損的，及時向有關責任方（發貨人、承運人保險公司等）提出索賠，并提供有效單據和證明。集裝箱貨運術語：集裝箱，集裝箱租賃，集裝箱裝卸區，集裝箱前方堆場，集裝箱后方堆場，空箱堆場，中轉站或內路站，集裝箱貨運站，網狀責任制，航運公會集裝箱規則
按所裝貨物種類分，有雜貨集裝箱、散貨集裝箱、液體貨集裝箱、冷藏箱集裝箱等;按制造材料分，有木集裝箱、鋼集裝箱、鋁合金集裝箱、玻璃鋼集裝箱、不銹鋼集裝箱等;按結構分，有折疊式集裝箱、固定式集裝箱等，在固定式集裝箱中還可分密閉集裝箱、開頂集裝箱、板架集裝箱等;按總重分，有30噸集裝箱、20噸集裝箱、10噸集裝箱、5噸集裝箱、2.5噸集裝箱等。集裝箱計算單位 (twenty-feet equivalent units 簡稱：TEU)
集裝箱租賃 (container leasing)
所有人將空箱租給使用人的一項業務。集裝箱所有人為出租的一方集裝箱，與使用人，一般是船公司或貨主，為承租的一方，雙方簽訂租賃合同。由出租人提供合格的集裝箱交由承租人在約定范圍內使用。集裝箱的租賃，國際上有多種不同的方式，總括起來有：程租、期租、活期租用和航區內阻賃等。
集裝箱裝卸區(container terminal)
集裝箱運輸中，箱或貨裝卸交換保管的具體經辦部門。它授承運人或其代理人的委托，進行下列各項業務：
(1)對整箱貨運的交換、保管。
(2)設有集裝箱貨運站者，辦理拼箱貨的交接。
(3)安排集裝箱船的靠泊，裝卸集裝箱，每航次編制配載圖。
(4)辦理有關貨運單證的編簽。
(5)編制并簽驗集裝箱運用運載工具的出入及流轉的有關單證。
(6)辦理集裝箱及運載工具、裝卸工具的情況檢查、維修，以及空箱的清掃、熏蒸等工作。
(7)空箱的收發、存貯和保管。
(8)安排空箱和重箱在堆場的堆碼，及編制場地分配計劃。
(9)其他有關業務工作。集裝箱裝卸區一般由專用碼頭、前沿、堆場、貨運站、指揮塔、修理部門、大門和辦公室組成。有時堆場或貨運站等可延伸到市區內部事5~15公里的中轉站。
集裝箱前方堆場(marshalling yard)
在集裝箱碼頭前方，為加速船舶裝卸作業，暫時堆放集裝箱的場地。其作用是：當集裝箱船到港前，有計劃有次序地按積載要求將出口集裝箱整齊地集中堆放，卸船時將進口集裝箱暫時堆放在碼頭前方，以加速船舶裝卸作業。
集裝箱重箱或空箱進行交接、保管和堆存的場所。有些國家對集裝箱堆場并不分前方堆場或后方堆場，統稱為堆場。集裝箱后方堆場是集裝箱裝卸區的組成部分。是集裝箱運輸"場到場"交接方式的整箱貨辦理交接的場所(實際上是在集裝箱卸區"大門口"進行交接的)。
專門辦理空箱收集、保管、堆存或交接的場地。它是專為集裝箱裝卸區或轉運站堆場不足時才予設立。這種堆場不辦理重箱或貨物交接。它可以單獨經營，也可以由集裝箱裝卸區在區外另設。有些資本主義國家，經營這種空箱堆場，須向航運公會聲明。
集裝箱貨運站(container freight station )
為拼箱貨裝箱和拆箱的船、貨雙方辦理交接的場所。承運人在一個港口或內陸城市只能委托一個集裝箱貨運站的經營者。由它代表承運人辦理下列主要業務：
(1)拼箱貨的理貨和交接。
(2)對貨物外表檢驗如有異狀時，就辦理批注。
(3)拼箱貨的配箱積載和裝箱。
(4)進口拆箱貨的拆箱和保管。
(5)代承運人加鉛封并簽發站收據。
(6)辦理各項單證和編制等。
托運人責任(shipper's liabilities)
托運人在集裝箱運輸中應有的責任。這種責任是不同于傳統海運方面的。拼箱貨托運人的責任與傳統海運相同。整箱貨托運人的責任不于傳統運輸的有：
(1) 應保證所報貨運資料的正確和完整。
(2)承運人有權核對箱內所裝貨物，因核對而發生的費用，有托運人承擔。(3)海關或其他權力機關開箱檢查，其費用和由此發生貨損貨差，由托運人承擔。
(4)如集裝箱貨不滿，或是墊襯不良，積載不當，或是裝了不適于集裝箱運輸的貨物，因而引起貨損、貨差，概由托運人負責。
(5)如使用了托運人自有的不適航的集裝箱，所引起的貨損事故，應由托運人負責。
(6)在使用承運人集裝箱及設備其間造成第三者財產或生命的損害，應由托運人負責賠償。
責任限制(limits of liability)
集裝箱運輸中發生貨損貨差，承運人應承擔的最高賠償額。拼箱貨的責任限制與傳統運輸相同。整箱貨的賠償按照目前國際上的一些判例，如果提單上沒有列明箱內所裝貨物的件數，每箱作為一個理賠計算單位。如提單上列明箱內載貨件數的，仍按件數計算。如果貨物的損壞和滅失，不屬海運，而是在內陸運輸中發生的，則按陸上運輸最高賠償額辦理。如集裝箱是由托運人所有或提供時，遇有滅失或損壞，其責任確屬承運人應承擔者，亦應視作一個理賠計算單位。
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